Как мрачная семейная сага «Иранский дневник» прошла путь от ледяного технотриллера, теории заговора и апокалипсиса до глобального фарса — и почему это лучшее, что могло случиться с жанром.

Если вы читали первые три повести «Иранского дневника» («Исфахан», «Шираз», «Фордо»), то вы знаете автора как мастера психологического нуара. Он виртуозно погружал нас в мир иранской атомной программы, где любовь измеряется периодом полураспада, а семейные ужины проходят под прицелом спецслужб. Это была проза высокой пробы: умная, трагичная и безнадёжно серьёзная.

Но завершающая повесть тетралогии, «Операция «Бродячий пёс», делает неожиданный пируэт: автор берёт своих героев — измученную физика Захру, её мужа-чекиста Амирхана, их дочерей и зловещего генерала Алави — и швыряет их из декораций античной трагедии в декорации фарса а-ля «Доктор Стрейнджлав» или «Смерть Сталина», превращая монументальную драму в гомерически смешной и пугающе правдоподобную сатиру в духе Тома Шарпа и Курта Воннегута

Сравнение норм расхода бензина и сжиженного газа на 100 км

У газа — будь то пропан-бутан или метан — теплотворная способность ниже, чем у бензина. Иными словами, при сгорании одного литра бензина мотор получает больше энергии, чем при сгорании того же объема газа. Следовательно, чтобы пройти тот же путь, автомобиль вынужден съесть чуть больше газового топлива.

Плюс сюда добавляется особенность самой системы ГБО. Смесь формируется иначе, дозируется по-другому, и на старых установках потери еще заметнее. Производители стараются тонко настраивать подачу, но законы термодинамики никто не отменял. Поэтому рост расхода на газе — это не баг, а естественная плата за дешевизну топлива.

Разница в расходе газа и бензина, в зависимости от типа газа и конкретного автомобиля, колеблется от 10 до 20 процентов. К примеру, если автомобиль «ест» 8 литров бензина на сотню, на газе ему нужно примерно 9–10 литров пропана или около 11 кубов метана.

Пропан-бутан и метан — разные по сути и результату. Пропан традиционно расходуется примерно на 10–15 процентов больше, чем бензина. Метан требует еще большего перерасхода — до 20 процентов. С другой стороны, метан часто выгоднее по цене за кубометр и экологичнее по выбросам.

Пропан более распространен и удобен в установке, баллоны компактнее. Метан тяжелее поставить, сами баллоны габаритнее, заправок существенно меньше. И хотя расход на нем больше, в долгосрочной перспективе метан может давать дополнительную прибыль при очень больших пробегах, например у коммерческого транспорта.

Хорошо это или плохо? Зависит от ваших целей. Семейный автомобиль на пропане сэкономит семье приличную сумму уже за год. Коммерческая газель на метане отобьет ГБО еще быстрее, особенно если ездит по 300–400 км ежедневно.

Примечание:

— В зимнее время, прогрев двигателя газобаллонных автомобилей осуществляется на бензине.
— С переходом на зимние нормы, для запуска холодного двигателя с устанавливается ежемесячный лимит бензина: 10 литров для легковых автомобилей и 20 литров — для грузового транспорта и автобусов.
— Реальный расход сжиженного газа и бензина может быть больше базовых линейных норм и зависит от состояния автомобиля, стиля вождения, дорожных пробок и т.п.